汽车工业

噪声、振动与声振粗糙度(NVH)是振动噪声特性的研究和改进,特别是汽车和卡车的振动噪声特性。 OptoMET 激光多普勒测量方法应用在汽车工业中的许多 NVH 测试中。原始设备制造商(OEM)利用扫描激光振动测量法对全尺寸白车身测量,以验证和修正有限元模型(FEM)。

在线客服

汽车工业

2018/11/20 16:47:42 80

汽车工业
噪声、振动与声振粗糙度(NVH)是振动噪声特性的研究和改进,特别是汽车和卡车的振动噪声特性。 OptoMET 激光多普勒测量方法应用在汽车工业中的许多 NVH 测试中。原始设备制造商(OEM)利用扫描激光振动测量法测量全尺寸白车身,验证和修正有限元模型(FEM)。子系统和组件级测试也得益于激光测振仪(LDV)的优势。例如,OEM 和测制动系统供应商通常使用激光振仪(LDV)解决制动尖叫问题,验证供应商组件是否符合频率响应函数(FRF)设计规范并执行生产线测试。甚至汽车电子元件的二级供应商也使用激光测振仪(LDV)解决印刷电路板或其他产品的失效问题,这些失效通常由高加速寿命周期(HALT)或耐久性测试引发。汽车供应商开展大量的激光测振仪(LDV)测试,表征垫片(阻尼)材料的特性,以便针对特定计划的预算和重量限制提供最有效的解决方案。由于噪声、振动与声振粗糙度(NVH)的目标是向原始设备制造商的供应商传递,供应商现在需要开展生产测试以满足振动性能要求。 在 NVH 已成为验收规范一部分的 QC 应用中, OptoMET 激光测振仪是理想之选。


触觉显示装置
在平板电脑和智能手机时代,我们长期习惯于刷卡而不是打字。然而,许多用户发现难以在虚拟键盘上键入,因为他们无法通过他们的指尖看到触摸屏上的哪个点被触摸。
当车辆操作期间使用触敏显示器时出现安全问题。一种解决方案是触觉显示器,其使得键和滑动控件在显示器上物理上可感知。它们在执行用户命令期间向用户的手指提供触觉反馈,而无需查看屏幕。OptoMET激光多普勒测振仪是这类触觉显示器开发过程中不可或缺的工具,也是生产质量保证的必备工具。


电动驱动装置
现代汽车内置许多电动驱动装置,其中一些位于汽车乘员直接感知的区域,例如电动车窗,电动天窗,用于外后视镜的伺服电动机,刮水器电动机或座椅调节器。其他驱动器在不被直接感知的情况下运行,例如燃料和冷却剂泵或鼓风机马达。除了他们期望的功能之外,这些驱动器也是令人讨厌的噪声源。这些额外噪声可清晰地听到,特别是在电动或混合动力车辆中。
OptoMET 激光测振仪非常适合协助设计和测试工程师定位,可视化,量化和消除这些不良噪声源。


制动系统
OptoMET 短波红外(SWIR)激光测振技术是汽车制动系统和元器件测试的理想选择。 与传统氦氖激光系统相比, OptoMET 解决方案的独特优势在制动系统的制动盘摩擦表面测量过程中尤为明显。 短波红外(SWIR)和氦氖激光测振仪的背靠背测试表明,由于噪音水平过高,氦氖系统无法提供高质量的测试数据。这些高噪声水平掩盖了工程师寻查的共振。 另一方面, OptoMET 的短波红外(SWIR)激光测振技术可显著提升这些应用的测试效果,其噪声水平低于共振峰值 40dB 至50dB,这助其成为工程师的明智选择。 OptoMET的扫描激光测振技术可用于制动系统的动态测试,以表征制动钳和制动盘的振动特性。


汽车隔音舒适性
汽车开发中,特别注意车厢声学,这意味着需要有效地抑制噪音和振动。然而,因为车身上使用的诸如泡沫或橡胶之类的吸音材料增加了车辆的重量和成本,因此工程师寻求优化吸音材料量和位置的选择。
工作振动分析可视化振动系统或部件的变形。降噪措施在最大位移区域中最有效,而在振动模态节点处基本无效。轻量级零部件的测试会因为传统加速度计的附加质量影响而失真. OptoMET SWIR 扫描激光测振仪可用于测试并显示振动模态,同时避免了传统传感器的典型问题。

粤ICP备06126740号-1©Copyright 2019.Corad All rights reserved. optomet.com.cn
返回顶部